tohotoročné jesenné podujatie sme naplánovali o týždeň skôr ako tomu bolo pred dvomi rokmi a počasie bolo chladnejšie, jesenné so zamračenou oblohou celý deň. Nebolo to ani náhodou na krátky rukáv. Zámerne nespomínam minulý rok, lebo po povodniach sa minuloročné jesenné podujatie nekonalo pre veľké škody na vodnej nádrži Mlynská.
Na základe prihlášok, ktoré sme obdržali a počtu prihlásených modelov som s miestnou časťou dohodol o polovicu viac stolov, ako by bolo normálne treba. Urobil som dobre, lebo miesta bolo akurát. Tri prístrešky 3×3 m nás mali chrániť pred prípadným dažďom, ale ten nás na šťastie obišiel a naplnila sa tak prognóza meteorológov s teplotou vzduchu v priebehu dňa nanajvýš na mikinu či sveter.
Prvý na miesto dorazil Pavel z Brna a už v sobotu krátko pred ôsmou nám písal na klubový WhatsApp a poslal fotku, že už je na mieste. To ja s Dušanom sme ešte iba nakladali nachystané veci do auta čo sa najmä organizácie a zabezpečenia podujatia týka. Navyše sme tentokrát brali ešte kávovar, keďže bufet už pre dlhodobo chladné počasie nebol na svojom mieste. S Dušanom si hovoríme, že by nebolo zlé, mať počas dňa k dispozícií aspoň malý doping v podobe kávy pre všetkých účastníkov.
Po nainštalovaní móla a vytvorenia zázemia sa začali stoly zapĺňať modelmi lodí a potešili aj vozidlá. Opäť bolo vidieť aj novinky a tak vidno že sa pracovalo aj cez leto.
V platnosti bol už po druhý krát HARMONOGRAM JAZDENIA a to hlavne pre ochranu modelov nás všetkých !!!
debata – z ľava Pavel, Dušan a Mihal
Pavel, jediný zahraničný účastník z neďalekého Brna priniesol dve lode. TitoNeri a Harro Koebke . Obe lode majú aj maketové osvetlenie, ale aby vyniklo museli by jazdiť minimálne podvečer.
TitoNeri
Peter priniesol ako na letné stretnutie, tak aj teraz jeho Nordkapzo stavebnice BillingBoats. Taktiež maketa ako má byť s funkčným radarom a osvetlením. Jedná sa o tradičnú stavbu s plankovaným trupom z dreva. Písal som o ňom už v reportáži z letného DNV Fendra.
nechýbali ani torpédová loď PT 596 a vpravo rýchlik FT 011 z Číny
Igor s vnukom sa pochválili okrem svojich lodí, ktoré už poznáme, aj novinkou a nebolo to zrovna plavidlo, ale Snežné pásové vozidlo. Je plne funkčné a tak ak sa nám podarí zorganizovať Silvestrovské po-jazdenie a bude sneh, tak hádam ho uvidíme aj v akcii.
Hliadková loď Austrálskej pobrežnej stráže triedy ARMIDALE 120cm – 3D tlač.
Roman priniesol policajný čln postavený poctivo z dreva. Nechýbali ani funkčné majáky a osvetlenie.
Juraj prišiel so synom Peťom a priviezli už známu flotilu lodí. Tentokrát ANTON zachraňoval viac lodí ako býva zvykom, dokonca aj môjho R!SK-F1. ANTON je pracant. Všetky uviaznuté lode pozvážal spoľahlivo ku brehu.
KLIMEK
Matej so svojím dedkom priniesli lodí niekoľko a boli to lode stavané poctivo od piky a z dreva. Všetky modely postavil Matejov dedko, podľa plánov starých 50 rokov.
plávať ste mohli vidieť – >
LOĎ
mierka
dĺžkatrupu
Wolkerfreundschaf
1:125
120 cm
Wodnik
1:100
90cm
Marina II
1:50
50cm
Albatros Praha
1:100
120cm
Loď ktorá neplávala, ale čoskoro plávať bude – > Halny / záchranný remorkér
Dušan tentokrát vzal malé modely. Aby spravil radosť najmä deťom, ktoré sa prišli iba pozrieť a po-obdivovať modely s rodičmi. Taktiež im ich aj požičal a tak si mohli vyskúšať člny či autá.
Pepo Sedmak priniesol plachetnicu RG65 kompass. Bola to jediná plachetnica, ktorú bolo možné na podujatí vidieť.
Dodov „DRAGSTER“ poháňaný leteckou vrtuľou plával spolu s rýchlikmi v časovom okne vyhradenom pre rýchlostné lode v časoch 12:00 – 12:30 a 14:30 – 15:00.
Alexander Čimo (Šaňo) je okrem výborného "parnikára" aj organizátor podujatia práve pre lode poháňané parou "Stupavská para". Jeho pravou rukou mu je Richard Jankela. Tento rok sa Stupavská para, alebo lepšie povedané Stupara presunula pre rekonštrukciu tamojšieho parku práve na nádrž Mlynská tu v Devínskej Novej Vsi. Podujatie sa konalo v máji tohoto roka a vyšiel článok aj v časopiseRC Revue 7/2025.
Robo Pokorný sa pochválil remorkérom BRAVEHEART . Originál loď je postavená talianksymi lodenicami ROSETTI MARINO – RAVENNA, ITALY.
Ja som zobral všetky tri modely od MODELA ale jazdil som iba s R!SK F1 a…
…jazdu som skončil predčasne a to preto lebo som ostal stáť uprostred vody a ako som už spomenul Jurajov ANTON mi zachránil R!SK-a. Čo sa stalo ? Nuž bol som v domnení, že ak na nohe motoru v kontrolnom bode je vidno mazivo tak všetko je v poriadku. Nie nie ! Omyl bol pravdou a hriadeľ bola suchá. Podľa výrobcu sa má motor mazať pred každou jazdou, alebo ak chcete pred každým vložením čerstvo nabitých Akku. Ja som tak nespravil ani teraz a ani minulú sezónu a výsledok sa dostavil. Pri mazaní sa musí z motora v kontrolnom bode začať vytláčať mazivo a vtedy je motor v poriadku namazaný. Viac v tomto VIDEU.
Takže ak máte R!SKA F1 nepodceňujte to !!!
V dielni som potom motor rozobral a hriadeľ vymenil. Nebolo nič zložité a už teraz sa teším na ďalšie jazdy.
opravený a opäť funkčný motor aj vďaka kvalitnému Českému výrobcovi MODELA, kde náhradné diely nie sú problém :)
Tentokrát diváci videli aj jednu nie všednú PREMIÉRU. Ponorky nie sú tak časté a naši fanúšikovia ich poznajú hádam iba z našich WEB stránok a podujatí v Bratislavskej Rači. Tentokrát to bol ale práve test PONORKY na voľnej vodnej hladine. Ponorky sme už so sebou priniesli, ale vždy iba na statickú ukážku. Trúfnem si povedať, že ponorka tunajšiu vodnú hladinu naozaj brázdila po prvý krát. Model UB1 v mierke 1/30 nie je ešte úplne dokončená a jej verná predloha je z obdobia 1. sv. vojny. Dostane Rakúsko – Uhorskú kamufláž, teda minimálne moja a uvidíme pre akú sa rozhodne Dušan. Ponor počas testov netrval dlho na malo to však svoje opodstatnenie. Dôvod bol ten, že pri jazde v kalnej a navyše aj plytkej vode hrozí zaborenie do bahna keďže je veľmi ťažké odhadnúť jej náklon na vzdialenosť na 10 a viac metrov. Hĺbka vody tu dosahuje 1 až 1,5 metra a keďže ešte nedorazil objednaný stabilizačný systém, tak riskovať jej stratu som nechcel. Ak ale tento systém osadím prejaví sa to tým, že hĺbka ponorku bude snímaná tlakovým senzorom a ešte aj čidlom, ktoré sníma horizontálnu polohu plavidla. Vo výsledku by mala ponorka pri jazde klesnúť max. na hĺbku 0,4 metra (šnorchel bude vidieť) a nemala by sa príliš horizontálne nakláňať. Tento stabilizačný prvok bude spriahnutý s hĺbkovým kormidlom a zabezpečí jej stabilnú a bezpečnú plavbu.
Napriek všetkému sme sa zhodli, že Fender účasťou prekvapil a bolo na čo pozerať.
a tešiť sa čoskoro môžete aj na malý zostrih našimi objektívmi vo videu, ktoré už chystám a pridám ho sem ▼
Ďakujeme všetkým účastníkom a divákom za participáciu a rozlúčku s lodno-modelárskou sezónou na nádrži Mlynská. Špeciálne poďakovanie patrí miestnej časti Devínska Nová Ves – oficiálna stránka za podporu našej komunity. Budeme sa tešiť na ďalšiu sezónu a termíny po dohode v klube a s miestnou časťou zverejníme v prvom kvartáli 2026.
Počas zimy, ale nielen iba počas nej nebudeme zaháľať. Ak budete potrebovať radu pri stavbe prípadne počuť iný názor, alebo sa len pochváliť stavbou a možno „na-kopnúť“ v nej ďalej, je tu aj naše fórum. Zaregistrovať sa dá pomerne rýchlo a požiadavka príde ku mne alebo Mihalovi.
Pre recenziu ponorky UB 1 sme sa s Dušanom rozhodli hneď pre niekoľko dôvodov. Okrem toho že patrí k histórií Rakúsko – Uhorskej monarchii a teda aj nepochybne našej, tak v tejto mierke ponúka s dĺžkou trupu takmer 937 mm veľmi dobrý základ na stabilnú a maketovú plavbu. Keďže počas roka jazdíme aj na jazerách, tak zámer je prezentovať ju práve tu. Cieľom je ukázať, že model funkčnej a prepracovanej RC ponorky sa dá ozaj postaviť pomerne jednoducho a aj relatívne lacno. Navyše ponorky nemusia plávať iba v bazéne a v úplne priezračnej vode.
Dĺžka [mm]
936,6 mm
Šírka [mm]
106,6 mm
Výtlak vynorená [g]
zmeriame
Výtlak ponorená [g]
zmeriame
Ponor [mm]
100 mm
Konštrukciou sa jedná o jednoduchý model, ktorý má dvomi servami ovládané zadné hĺbkové a smerové kormidlá a motor pohonu. Statické ponáranie je riešené dvomi zubovými čerpadlami. Ak ešte pridáme pozičné osvetlenie bude nám stačiť 5-kanálová RC aparatúra pracujúca na frekvenciách ideálne v pásme 40 MHz.
Obaja s Dušanom sme sa rozhodli pre verziu, kde v balení od Ota boli lepty s nálepkami a hotová veža s guľometom tlačené resinovou tlačou. Resinová tlač ma výhodu že povrch je dokonale hladký a jediné čo bude treba, ho nalakovať. Pre tlač v našej réžií vnútra tesného trupu, ako aj samotného vonkajšieho maketového trupu sme sa rozhodli práve preto, aby sme ukázali postup samotnej stavby. 3D dáta a podklady sme dostali od Ota elektronicky a môžeme ich použiť výlučne na výrobu dvoch exemplárov. Je nevyhnutné, aby sme si všetci uvedomovali zodpovednosť voči pôvodným autorom a dodržiavali zásady spravodlivého použitia, čo je z morálneho hľadiska bez pochyby správne. Odpredaj týchto dát čo i čiastkový bez súhlasu autora, môže viesť k narušeniu dôvery v profesionálne vzťahy. K týmto otázkam pristupujeme preto s rozvahou a rešpektom !
Samotná ponorka sa skladá zo siedmich sekcií plus veže. Sekcie sú k sebe zoskrutkované skrutkami a maticami veľkosti M3 (ideálne z nehrdzavejúcej ocele) do troch celkov.
Provu, teda čelo tvoria dve sekcie zoskrutkované napevno a tie sa pripájajú k strednej časti bajonetovým uzáverom.
Stredná časť sa skladá z troch sekcií na ktorej je prichytená veža.
Zadná časť je opäť z dvoch sekcií a tá sa k stredovej časti chytá zámkami ako ich nazval konštruktér.
Súbor 3D dát obsahuje aj kormidlá, lodnú skrutku a v našej verzií sme sa rozhodli aj pre zástavbu tesného trupu, lebo ako s Dušanom hovoríme, vymyslené vymýšľať netreba. Dušan ešte hneď po SubRegatte 2024 objednal dve plexi rúry. Vonkajší priemer je 90 mm a dĺžka bude skrátená na 400 mm.
Tlač som začal provu (čelom) a výsledok ma hnal tlačiť ďalšie sekcie.
Každá ponorka bude osadená dvomi čerpadlami, jedným pohonným motorom a dvomi servomotormi.
Čerpadlá som objednal ešte v septembri na Aliexpress a to DC 3-7.4V 360 Water Pump Motor Self-priming Mini Gear Pump for Hydraulic Toys RC Model RC Boat Marine Submarine
Najskôr som si myslel, že osadím servá HITEC, ale veľkostne by nesedeli a tak som kúpil servá tiež z Aliexpress a to EMAX ES3054– Digital Servo 17g 3.5kg 0.13sec 23T Metal Gear 4.8-6V. Presne tieto osádzal aj Oto. Keďže to má byť stavebnica, ktorú si vytlačíte a poskladáte tak sú to presne tie ktoré tam majú byť.
Pohonný motor som kúpil na AliexpressDC 3,7 V-7,4 V Micro RS-380SH-4535 Motor 6V 9200RPM Mini 380 Motoren Motor DIY spielzeug Modell Teile Starke Magnetische Bohrmaschine. Je to jednosmerný kartáčový. Na foto vzadu osadený vo vytlačenom púzdre.
Regulátory pre čerpadlá a motor pohonu sú tiež z Aliexpress. Spolu 2 ks a postačia tieto 20A Bustophedon ESC Brushed Speed Controller For RC Car Truck Boat Remote Control Toys
zámky trupu
Ako ďalšie som sa dal na osadenie zámkov zadnej časti trupu. Zámky sú dva. Oba za vežou pod palubou a na kýle. Sú osadené v piatej sekcii a chytajú k sebe sekciu šiestu.
Pre každý zámok je potrebná oska priemeru 2,9 mm (ja som použil skrutky bez hlavičky, tzv. červíky dlhé 16mm).
Ďalej sú potrebné dva centrovacie červíky rovnako priemeru 2,9 mm a dĺžka postačí 6 mm.
Ako posledné je potrebná struna, ktorá bude držať zámok alebo ak chcete páku v zatvorenej polohe. Ja som použil MP Jetobj.č. 90053, ktorú som rozdelil na dve a na oba zámky mi tým pádom stačil jeden kus.
vľavo predný diel strednej časti a bajonetový uzáver, v strede a napravo zadná časť stredného dielu a osadené zámky ktoré fixujú zadný diel s kormidlami
osadenie veže
Obaja s Dušanom máme síce resinovú vežu, ale keďže máme aj lepty tak som sa rozhodol že si vežu predsa len vytlačím a osadím lepty na ňu. Na výčnelok v trupe som teda upevnil skrutku M3 dlhú 22mm a na tú sa veža nasúva pohybom spredu do zadu. Zámok v zadnej časti ju zaistí ako horizontálne tak aj vertikálne a netreba s ňou nič viac robiť.
porovnanie tlače resin (vľavo) a mnou vytlačenej z filamentu (vpravo)
tesný trup
Ako ďalšie sa pustíme do zástavby a teda tesného trupu. Celkovo budeme potrebovať vytlačiť 4 príruby ako na fotkách.
8.8.2025 – nasledovalo presné odrezanie plexi trubky tesného trupu na dĺžku 400 mm. Urobil som to ako je vidno na priloženom obrázku a to tak, že som premeral kolmosť fabrikou zrezanej jednej steny a tá bola v pravom uhle, takže stačilo podľa nej namerať presne dĺžku, fixkou spraviť aspoň štyri značky a oblepiť trubku páskou aby som ju pri rezaní nepoškodil a aby som videl kadiaľ mám rezať.
18.8.2025 – dnes pokračujem stavbou zatiaľ sám ale Dušan sa čoskoro pridá. Najprv však bolo potrebné objednať zopár vecí ako O-Krúžky, závitovú tyč M2 a M3 a matice, hliníkovú trubku vonkajšieho priemeru 10 mm na prepojenie dvoch vodotesných komôr ktoré oddeľuje záplavová komora. Ďalej mosadznú trubku vonkajšieho priemeru8 mm pre prechody ku kormidlám. Osku z rovnakého materiálu priemeru 4 mm pre náhon a k nej trubku 5 x 4,05mm . Bolo potrebné ešte vysústružiť púzdra na hriadeľ a napokon to všetko narezať na potrebné dĺžky a kompletovanie sa môže začať.
v tabuľke prikladám presné veľkosti O-krúžkov, prvé tri sú aj na obrázkoch
Ďalej bolo potrebné narezať závitové tyče M3 a M2 aby sme sekcie mohli pospájať.
tesný trup– záplavová komora
M3 budú spájať príruby záplavovej komory tesného trupu. Sú to 4 ks dĺžky 70 mm. Vonkajšie strany prírub majú mať šírku 84 mm ako je vidieť z obrázku tak, aby objem záplavovej nádrže odpovedal presne konštrukcií a výpočtom. Na zaistenie závitových tyčí som použil 8 ks nerezových matíc M3 ktoré som najskôr naskrutkoval do jednej z prírub kde matice ležia v lôžkach na to určených a to na doraz. Následne osadenie O-krúžkov pre spojovaciu rúru priemeru 10 mm z hliníku do oboch prírub. Nasadil som prírubu druhú a postupne vložil a naskrutkoval maticu za maticou tak, aby vyšla závitová tyč cez maticu asi 1 mm. Táto operácia chce trochu trpezlivosti ale určite sa to podarí a potom stačí príruby zatlačiť k sebe a prekontrolovať už spomínanú vonkajšiu šírku 84 mm. Z vonkajšej strany ešte vidíte vytlačené poistné kruhy na hliníkovej trubke a tie som si navrhol sám a tzv. dvomi skrutkami proti sebe ich zaistím, aby boli na svojom mieste a nebol tak priestor na posunutie trubky. STL súbor na stiahnutie je pod týmto odkazom. Ono aj tak gumičky to držia dosť na pevno, ale pri ponorkách chceme eliminovať všetko čo by sa mohlo stať „ak náhodou“. Nezabudnite potrieť gumičky pri skladaní tukom ešte pred vložením tak, aby boli potreté po celej ploche !
tesný trup– RC sekcia
Zo závitovej tyče M2 som narezal 4 ks dĺžky 100 mm. Tieto držia prepážku kde je umiestnený hnací motor a prepážku kde budú čerpadlá spolu. Medzi týmito dvomi prepážkami bude umiestnený element na ktorom sú namontované servomotory kormidiel.Dĺžku som zámerne zvolil 100 mm a tak následne získam rezervu na prípadné manévrovanie prepážky s čerpadlami v trupe.
Objednal som ešte spojky hriadeľu, tiež na Aliexpress2/2.3/3/3.17/4/5/6mm Brass Rigid Motor Shaft Coupling Coupler Motor Transmission Connector with Screws o veľkosti 2.3mm (motor) – 4mm (hriadeľ). Ďalej bolo treba vysústružiť domčeky hriadeľa podľa technického výkresu nižšie. Vnútro tejto maznice bude naplnené mazivom. Plniť sa bude cez dieru ktorú navŕtam a príde sem na-pájkovať trubka.
tesný trup– maznica pohonu
28.8.2025 – dnes som sa pustil do prevŕtania maznice najprv vrtákom 2,5mm a následne zväčšil vrtákom 7,5mm. Vyrobil som aj plniacu trubku dĺžky 33mm, ktorá bude zo-spájkovaná a vznikne tak prechodné T. Zopár záberov z výroby pre ilustráciu.
S plynovým horákom a s použitím emulzie na pájkovanie som trubky zaletoval cínom na pájkovanie elektroniky (čiže nič špeciálne keďže nepôjde o tepelne namáhaný spoj) a výsledok je na obrázku.
dva T kusy pre obe ponorky a štyri vy-sústružené domčeky hriadeľa
Zátku maznice som navrhol v 3D programe a po osadení O-krúžkami o rozmeroch 4 x 1,5 MVQ 70 červená (silikón) funguje na výbornú. Pozor tlačit na 100% výplň. STL je tu.
tesný trup– spojka pohonu
2.9.2025 – prišla objednaná zásielka materiálu z RC svet a tak som sa pustil do výroby spojky hriadeľa, ktorá je potrebná pre servis ponorky a jej ľahké rozobratie v prípade potreby.
6. – 7.9.2025 – je sobota dopoludnia zhruba 10:00 hod. a s Dušanom začíname pracovať a finalizovať technickú časť na oboch exemplároch spolu.
Začali sme s dokončením jednotlivých častí tak, aby sme obaja mali hotové to isté.
tesný trup– záplavová komora, jej usadenie a odvetranie
Do plexi rúr sme osadili na miesto záplavovú komoru a ešte raz si overili kam presne príde otvor pre odvetranie. Podľa obrázka je stred presne od kraja plexi rúry 168 mm.
Následne sme opäť komoru vytiahli a na stojanovej vŕtačke vyvŕtali otvor najprv vrtákom priemeru 4 mm a následne ho zväčšili na priemer 14 mm stupňovitým kónusovým vrtákom.
Do otvoru sa vkladá diel opatrený O-krúžkom, do ktorého je zalepená trubka. Na túto prichádza hadička a tá je vyvedená do šnorchlu vo veži. Šnorchel je rovnako z trubky a tadiaľto je nádrž od-vetraná.
Keďže náhon od motoru k lodnej skrutke má svoju spojku s Dušanom sme sa uzhodli, že by nebolo zlé spraviť aj kormidlá ľahko odpájateľné. Kým som nakresli v 3D programe úpravu a pustil ju do tlače Dušan zatiaľ namontoval servá, spriahol motor s hriadeľov a zmontoval tak svoje torzo tesného trupu.
Naša úprava je zrejmá z obrázkov. Na jestvujúci diel na foto vľavo hore som prirobil dve trubky v ktorých budú jazdiť spojky. Spojky budú na jednej strane spojené s ovládacími tyčkami a na druhú stranu sme zalepili magnety. Pozor na správnu orientáciu magnetov ! Takto pri rozobratí a prípadnom servise je trup ľahko prístupný cez dva už hore spomínané zámky. 3D dáta na vedenie tiahel s magnetom prikladám pod týmto odkazom.
tesný trup– prechodky tesného trupu
Ako ďalšie sme do zadnej príruby tesného trupu (do tej v ktorej je hnací motor) museli vlepiť 4 prechody v podobe trubiek. Dve pre prívod vody k čerpadlám o vonkajšom priemere 4 mm a dĺžke 45 mm . K nim je na vonkajšej strane ešte prilepený sací kôš, ktorý je osadený sitkom v gumenom krúžku používanom ako filtračné sitko do vodovodných kohútikov. Toto som kúpil v Hornbachu a má priemer 14,5 mm. Dĺžku trubky sme zvolili 25mm tak aby aj vnútri aj vonku zbytočne nepretŕčala ale dala sa na ne ľahko nasunúť hadička z vnútornej strany a zvonku kôš. Lepili sme to sekundovým lepidlom, ale kľudne môžete použiť aj 5min. epoxid.
Z trubky vonkajšieho priemeru 8 mm sme narezali pre každú ponorku ešte dve trubky dĺžky 15 mm pre vlnovce práve k hore spomenutým kormidlám. Vlnovce sme použili od firmy MODELA, pre ich výbornú kvalitu a nízky odpor ktorý hravo prekoná aj najslabšie servo.
kormidlá a lodná skrutka
cez zadnú časť trupu resp. cez siedmu sekciu prechádza Mosazná trubička 5.0×4.05x1000mm a v nej je z Mosazný drát 4.0x1000mm vložená oska, na ktorej jednom konci je narezaný vonkajší závit M4 kam prichádza naskrutkovať lodná skrutka s poistnou maticou a na druhom konci vyrobené plôšky pre prichytenie 3D tlačenej spojky. Tá sa na osku nasadí a vybrúsené plôšky zabraňujú po zaskrutkovaní skrutiek proti sebe pretáčaniu pri reakčnom momente. (rozmery sem ešte doplním)
Závesy kormidiel sú súčasťou leptov a k vytlačeným kormidlám sa lepia. My sme použili sekundové lepidlo.
Na fotke vľavo je vidno tiahla od servomotorov smerom k magnetickým spojkám. Na pravo vidíme domček magnetických spojok, prevodové páky a následne tiahla ktoré vedú k samotným kormidlám. Tiahlo smerového kormidla je ohnuté v uhle 5 – 6 stupňov. Dĺžku jednotlivých tiahel je lepšie skrátiť až po primeraní na mieste. Platí pre rovnako pre oba druhy tiahel rovnako.
Pokiaľ sa rozhodnete vytlačiť si lodnú skrutku musíte do nej nájsť vhodnú kovovú vložku M4. Druhá možnosť je spraviť tak ako ja s Dušanom, že sme v 3D programe zmenšili vnútornú dieru a do lodnej skrutky narezali závit M4. Lodná skrutka je tak naskrutkovaná na oske a poistená maticou M4. Na oboch exemplároch máme lodné skrutky vytlačené z filamentu Bambu Lab ASA-CF Black s prídavkom uhlíka a celú tlač zastrešil Dušan. Pokiaľ si lodnú skrutku netrúfate tlačiť môžete použiť aj hotovú, napríklad Lodná skrutka 3 listy, M4 / 40 mm pravý .
na skúšku – lodná skrutka vytlačená z ASA
stiahnutie tesného trupu
predpríprava na prvé testy na vode
Keďže čítal som viackrát, že 3D tlač nie-je vodotesná tak som sa rozhodol tento fenomén otestovať ešte pred prvými testami na vode. Vytlačil som teda prednú prírubu, na ktorej som v 3D programe zapchal oba otvory. Tá originálna leží vpravo na pracovnej podložke. Osadil som ju O-krúžkami a naplnil vodou do výšky 21cm. Vodný stĺpec síce nebol najvyšší no 24-hod. test dopadol na výbornú. Tlač na dva perimetre po 0,2 mm (hrúbka steny teda 0,4 mm) a spodná vrstva v troch perimetroch (spolu teda 0,6 mm) a pri hornej vrstve pät perimetrov (spolu 1mm) . Výplň nastavená na 15%. Materiál ASA od BambuLab a teplota podložky 100C / extruderu 270C.
prvé testy na vode
11.09.2025 – ponorka bola nachystaná na prvé testy a ja som začal baliť vo štvrtok večer auto na podujatie v Neulengbachu. Sobota na mieste podujatia patrila rozhovorom s inými modelármi a po malom obede aj na-chystaniu ponorky na vodu. Podvečer prebehli prvé plavebné skúšky. UB1 má poriadny vztlak a olovo, ktoré som vzal nebolo dostačujúce. Iba provizórne sme ho dali do sáčku a priviazali aspoň na trup z vonka a zavesili ho pod ponorku. Takto sme otestovali funkcionalitu žiaľ iba mojej ponorky. Tá Dušanova na predpremiéru ešte čaká. Moja ponorka bola viacmenej v poriadku, ale objavila sa v trupe voda. Čo bolo zaujímavé v oboch častiach suchého trupu. Po vybraní tesného trupu zo skeletu UB1 sme dovolili na Feriho naliehanie mu ponoriť trup hlboko ako sa len dalo. Feri ležiaci na kraji bazéna ju ponoril a my s Dušanom sme sledovali odkiaľ na nás „vybafnú“ bublinky vzduchu. Nič sme nevideli napriek spusteniu hnacieho motora, pohybu servami a stále nikde nič. Až po zaplavení komory vodou si Dušan všimol ako voda vniká pri vnútornej hliníkovej trubke priemeru 10mm spájajúcej obe komory. Nasledovala kontrolná otázka či som aj vnútorné O-krúžky namazal vazelínou, no a ja že samozrejme že nie 🙂 Zabudol som. Niekedy sa to stane, že človek zabudne na drobnosť a to sa pri ponorkách nevypláca. Navyše sa vždy odporúča do ponorky fuknúť aspoň ústami cez vytiahnutú hadičku z trupu (UB1 ju má v prednej prírube kam ide AKKU) trochu vzuchu a spraviť pretlak. Ak sa totiž ponorka pri teplote vzduchu 25 C položí na vodu s teplotou 20 C tak vzduch vo vnútri trupu sa schladí a zmenší svoj objem, čím vyrobí podtlak a nastane priestor pre nechcené na-satie vody cez tie najmenšie spoje. Tým že ústami spravíme pretlak tak tento jav aspoň málo eliminujeme. Ako sa hovorí každá loď sa musí ponoriť, no len ponorka aj vynoriť. Takže problém je iba kozmetická vada a O-krúžky pri ďalšej plavbe už budú riadne potreté vazelínou a jemný pretlak v tesnom trupe bude pred každou plavbou samozrejmosť.
Ponorka nie je z ďaleka dokončená a doplním sem súhrn všetkého materiálu, dĺžky jednotlivých tiahel atp. Vlastne všetko na čo nebol čas počas stavby. Článok musí byť tak kvalitný, že ak sa niekto rozhodne začať práve s touto ponorkou tak musí vedieť čo ho čaká a s akými nákladmi musí počítať. Čo je ale dôležité musí ju úspešne zvládnuť postaviť bez väčších ťažkostí !!!
Verím že s Dušanom neostaneme sami a UB1 bude dobrou voľbou pre viacerých, ktorých láka vstup „do vyššieho level-u“ do kategórie, kde fyziku treba brať vážne a s rešpektom, kde sa čo i len malá chyba nevypláca, ale radosť z dobrej odvedenej práce je zas dvojnásobná.
*Výtlak je množstvo vody vytlačené plávajúcou loďou. Podľa Archimedovho zákona teleso ponorené do kvapaliny dostane toľko vztlaku, koľko váži voda, ktorú vytlačí. Voda vytlačená plávajúcou loďou váži toľko ako samotná loď, čo platí rovnako pre slanú aj sladkú vodu. Pretože slaná voda je ťažšia ako sladká voda, loď sa v slanej vode vytlačí menej ako v sladkej – vznáša sa vyššie. Oceány a moria obsahujú iba 35 promile (teda 3,5%) soli, no Mŕtve more jej obsahuje takmer 10 x toľko, ale my v Mŕtvom mori plávať s našimi loďami nebudeme.
Pri stavbe som vychádzal z plánu AIR BOAT, ktorý bol ale konštrukčný tak som ho zjednodušil ako vidno na tomto mojom plaváku …
… dneska je ten model ktorým jazdil vnuk na Letnom Devínskonovoveskom Fendri 2025 už s novým plavákom a tlačenou skrinkou pre elektroniku aj tlačenými kormidlami, ale ten pôvodný jazdil lepšie.
Trup je tvrdený polystyrén (plný) bez nejakých stabilizátorov a výstuží s hladkým dnom nalakovaný lodným lakom a potom nastriekaný nitro farbou. Už na ňom bolo vidno jamky od kamienkov a nárazov, ktoré opravujem polyuretánovým lepidlom.
Nadstavba pre pohon a riadenie je drevo a skrinka pre elektroniku je zlepená z plastovej výstražnej tabuľky polo-zapustená do polystyrénu.
Kabeláž som pretiahol cez tunel vyrobený odporovým drôtom. Hlavné nosníky motora prechádzajú cez tú základovú dosku a sú zapustené do polystyrénu asi 20mm. Pred prilepením nadstavby som prepichol zo strany skrinky odporový drôt do drážky pre kotvenie nadstavby ,potom som do neho pustil prúd a tým sa vypálil v polystyréne tunel pre kabeláž.
Motor je osadený kolmo na palubu bez akéhokoľvek vyosenia.
ak som Vás inšpiroval príjemnú zábavu pri stavbe vodného klzáku.
